这两天看到一组数据，11月新能源车渗透率已经摸到了52%。
什么概念？就是每卖出100辆车，有52辆是新能源。
我身边开油车的朋友开始焦虑了。不是担心车不能开，而是担心以后怎么开。
这种焦虑不是空穴来风。咱们今天就聊聊，油车车主未来可能要面对的三个现实问题。
第一个问题：补能会越来越麻烦
加油站会不会大规模消失？短期内不会，但缩减已经是既定事实。
财新网的数据显示，未来五年国内加油站数量将从11万座降到9万座左右。两万座的缺口，意味着你熟悉的那个加油站，可能哪天就关门了。
更关键的是两桶油的态度转变。
中石化去年底已经建了7000多座充电站，配套8.3万台充电桩。这些设施大多依托原有加油站改造，成本低、见效快。
反过来看油车这边，工信部的数据显示，2024年国内汽油消费量同比下降接近8%。需求在降，供给自然要跟着调整。
你可能会说，9万座加油站还是够用的。话是没错，但分布会越来越不均衡。
第二个问题：二手车保值率会持续走低
保值率这事，说白了就是市场供需关系。
BBA的燃油车保值率已经在掉了。宝马5系、奔驰E级这些曾经的保值标杆，现在新车终端降价幅度能到10万。新车价格都顶不住，二手车价格能坚挺到哪去？
更要命的是存量和增量的剪刀差。国内汽车保有量3.4亿辆，其中国三到国五标准的油车超过2亿辆。
这些车主迟早要换车，到时候二手市场会出现什么景象？供给井喷，但需求在萎缩，因为新增购车用户大概率会选新能源。
有人说油车比电车保值，因为寿命长。这个逻辑在过去是对的，但现在要打个问号。
使用寿命长是一回事，市场认可度是另一回事。你的车再能开，没人愿意接手，那保值率也高不了。
第三个问题：用车成本的隐性上升
油价是一方面，但更麻烦的是维修保养。
随着车企转型，油车的配件供应链会逐步收缩。这不是危言耸听，已经有案例了。一些品牌停产燃油车型后，原厂件的供应周期明显拉长，价格也在涨。
维修店也在转型。我家楼下那个开了十年的修理厂，去年开始接新能源车的业务了。老板跟我说，没办法，送修的油车越来越少，不转型等着关门吗？
等油车真的成了小众市场，维修成本会明显上升。因为规模效应没了，无论是配件采购还是技术储备金融配资开户论坛，成本都会摊到单车上。
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